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第377章 通往高性能航发之路(第2页)

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“不只是第三代战斗机的动力。”

后者轻轻摇了摇头:

“这次让丁主任出面,集中起来全国范围内的力量,我更进一步的想法是,以此为契机建立一个系统性的航空发动机产业发展规划。”

“以前我们的航发研究,甚至也包括刚刚完成定型的涡喷14,无论性能好坏,在技术上都有很强的孤立性,不同型号航发之间的技术联系非常薄弱,每搞一个项目几乎都要从头开始造轮子,效率自然高不起来。”

“过去咱们手里的主机型号少,这么搞倒也还吃得消,但是未来随着我们的航空产品种类增加,对于航空动力的多样性也会有更高的要求。”

说到这里,常浩南伸出手,开始一项项计数:

“哪怕暂时不考虑民用航空那边的情况,只算军用武器装备,那么两种第三代战斗机需要加力推力12吨到13吨级的小涵道比涡扇发动机、轰炸机和运输机需要推力13-15吨级的大涵道比涡扇发动机、新型教练机需要加力推力7-8吨的中型涡扇、大型无人机又需要推力4-5吨的不带加力型号、巡航导弹要用一吨推力以下的小型涡喷或者涡扇……”

常浩南的一番盘点让梁卓平有点遭不住。

其中很多型号别说项目,目前连想法都还没有。

但后者并未开口反驳——

没有这么多型号难道是他不想吗?

怎么可能?

是过去没这个能力知道吧?

哪个管航空工业的人不希望自己手底下要什么有什么?

所以尽管刚一开始梁卓平在心里还有点吐槽的意思,但到最后已经被常浩南所描绘的美好未来给吸引进去了。

“所以我的想法是,建立一个包括4-6个级别、换算流量从5kgs到25kgs、循环功率从1mw到20mw不等的核心机型谱序列,由此足够派生出推力范围覆盖200公斤到25吨的各种发动机型号,再考虑到单发、双发和四发的不同方案,就完全能满足未来20-30年内绝大多数航空器对于动力的要求。”

“有了这样一个核心机体系之后,再需要新航发的时候,就不用像过去那样从头开始研究,而只需要在已有型号的基础上进行小范围修改,消耗的时间和资金成本也都会大大降低!”

丁高恒和梁卓平两个人都沉默了。

信息量比较大,需要一些时间来消化。

这种事情,低情商的说法叫画饼,高情商的说法叫描绘宏伟蓝图。

主要看具体讲出来的人是谁。

具体到常浩南,那自然是倾向于后面一种情况多些。

“这个过程,恐怕还是要分阶段进行吧?”

许久之后,梁卓平试探着问道。

“那当然,目前的计划,是先把25kgs流量、20mw功率级别的核心机给搞出来,除了涡扇10以外,还可以顺便衍生出一种用在大型飞机上的高涵道比型号,解决我们眼前最迫切的需求。”

常浩南总归也是脚踏实地的人。

真要是五六个型号齐头并进,那就算是他也不可能吃得消。

(本章完)

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