出租车的特点就是空间要够大,价格要够低,维修成本不能高,质量要可以。
对于这个市场需求,曹阳自然也是心中有数的。
所以跟羊城传祺合作的时候,他就直接提醒了对方。
作为电动车,各级财政补贴下来,价格不会比现在的伊兰特等车型贵到哪里去。
考虑到电动车的用车成本低很多,推广电动出租车对于减少汽车尾气排放来说,效果还是很明显的。
毕竟人家一天到晚都在路上跑,一辆出租车的尾气排放顶的上几十辆私家车。
张家齐和曾广达等人,自然也是有好好的算这一笔账。
所有对于羊城传祺的电动出租车,他们还是有好高的期待。
原本觉得一年能卖出去一万辆,就算是非常不错的成绩了。
但是现在却是觉得一年一万辆太少了,完全可以大胆一点嘛。
一年搞它个三五万辆?
在最短的时间内,就让羊城传祺的电动车产品在国内打响名气,将来不管做什么都是很有好处。
所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后,双方取得了一致意见,他就开始行动了起来。
首先就是由羊城汽车集团出面推动岭南省各地出台规定,要求新增加的出租车,至少有一半需要是电动汽车,否则不给配额。
不过,羊城传祺这么一动,其他厂家还没有什么反应,比亚迪就先受不了了。
“王总,羊城汽车集团这一次做的有点过分了啊,羊城的市场想要独吞就算了,它们居然连深城的出租车市场也想要,这不是踩过界了吗?”
作为比亚迪的销售部部长,吴华饼现在的压力也是比较大的。
别看这两年比亚迪的销售情况不错,但是长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车,以及隔壁的羊城传祺,销量都不差。
这种情况下,稍微一个不留意,比亚迪就连汽车销售排行榜的前十名都没有希望进入了。
去年开始,华夏推出了一系列的鼓励新能源汽车发展的政策。
一直都把未来的发展重心放在新能源车上的比亚迪,自然也是迅速的启动了电动出租车等相关新项目的开发。
羊城汽车集团能够看出来电动出租车的好处和推广的低门槛,比亚迪自然也是看到了。
只是他们的速度没有羊城传祺那么快,预计明年才会有产品出来。
可是现在羊城传祺就开始过来抢市场了。
岭南省都已经准备正式的下发相关的通知要求,对新增出租车的车型做出一定的约束。
单纯的看这个政策,对比亚迪来说也是一个好事。
但是结合羊城传祺的动作,这个事情的性质就不一样了。
到时候比亚迪的产品都还没有出来,羊城传祺就先把市场给吃了。
以后再想争取过来,难度就完全不一样了。
毕竟对于出租车公司来说,也不希望旗下的车型款式太多,那样不利于管理和维修。
甚至款式太多的话,在谈价格的时候都没有办法发挥台数优势。
你一次性购买三五台跟一次性购买几十台,价格水平肯定是有差距的。
这些道理,吴华饼自然都懂。
所以他才会觉得有点着急了。……
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